）ただキットパーツを組んでちょっと始動確認しただけのエンジンではありません．私の組むエンジンは，新品パーツの時点で諸元・寸法を確認し，必要があれば修正を行っています（例えば，ピストンーシリンダークリアランス（オイルクリアランス）は，キットパーツで寸法をしっかり管理しているものは大手ブランドの高価なキットのみです）．他のチューナーさんをディスるつもりはありませんが，組んだだけのENGを出品する勇気は，私には怖くてありません．必ず実車に搭載し，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．今回も自動遠心クラッチで中低速トルク型の特性に各部をファインチューニングしてみたところ目標は達成できました．中低速特化型にするとクラッチが繋がった瞬間から，太いトルクでグイグイ加速を始めます．各ギヤで10000rpm超まで引っ張ってやると，TOPで３桁に到達しました．最高回転数は10800rpmほどですが，4000～9500rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよｗ．ＴＯＰでは3000rpm以下（約30km/h）でのんびり巡航もできます．またデコンプ付きですので，キックの苦手な方や女性でも簡単に始動できますよ．特に気をつけてチューニングした箇所は①中低速トルク型に合わせたポート形状②中低速トルク型特性のバルブタイミング（オーバーラップが無いタイプのハイカム）③キット付属のヘッドガスケットでは圧縮比が上がらないので，KITACOのメタルガスケットを採用し中速のパンチ力アップ ※このバルタイなので，ガスケットを薄くしてもピストンーバルブクリアランスは全然問題なしでした※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください． ※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ【改造部位】・ベースエンジンはC50E-0613＊＊＊ ホンダカブ_12V純正エンジン・クランクシャフト ：新品現在，私が一番信頼しているブランドＪＷＢＰのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で9.5％）・ジェネレーター：中古ＤＥＮＳＯ純正１２V・シリンダーヘッド ：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから譲り受けたものです．ポートの形状が気にいらなかったので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正）※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．※EXスタッドはホンダ純正新品（6×22）を付けました．標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在 キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．・シリンダー：新品φ52.4 107ccボアアップキット：ＪＷＢＰ製（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）・ピストン：新品φ52.4 107ccボアアップキット：ＪＷＢＰ製※オイルクリアランス確認済み※ピストンプロフィールも問題なし・カムシャフト ：新品C100EX互換品（デコンプ付き）・ロッカーアーム：新品maniac強化型・バルブスプリング ：新品C100EX互換（ダブル）・カムチェーン ：新品ホンダ純正 84L・カムチェーンローラー：新品ホンダ純正（シリンダーに付いているもの：摩耗のため）・シリンダースタッドボルト：新品M7／M6強化スタッド（社外品）※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのため極太スタッドを採用し締付トルクを1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．・オイルポンプシャフト：新品maniac大径12Vクランク用・ミッション：新品デヤング製の４速ロータリーミッション １速：12 ×34 = 2.833 ２速：17 ×29 = 1.706 ３速：21 ×26 = 1.238 ４速：24 ×23 = 0.958※デヤングのカウンターシャフト・ドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので画像⑧のように フィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります． （一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）・キックスピンドル：新品ホンダ純正 Ｂ-22T・シフトアーム：新品ホンダ純正４速用・シフトドラム： 新品 ホンダ純正 ４速ロータリー用 ※シフト関係は安心・安定のホンダ純正を採用しました・クラッチディスク：新品クリッピングポイントケブラーディスク＆強化スプリング・オイルポンプ ：新品C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）・オリフィス ： φ1.2に拡大・オイルシール ： ケースの3箇所＋ＡＣＧステーターベースの1箇所を新品と交換・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています・各ガスケット類 ： すべて新品【その他】・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）・圧縮比は11.0（ハイオク仕様）・コンプレッション16.8kg/cm2・インレットパイプは，ヘッド側がφ22前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができないようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の2乗に比例するため）・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．・オイルは抜いて発送します※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます． また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検もG3を使用しましたので，交換される場合も同等以上のものをお使い下さい・油温が95℃まで上がりました（外気14.5℃）．高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．（落札者様にはプリントしたものをお送りします）・その他やったこと，やってないこと１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが 仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）４：クランクケースはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨し，ツールマークをサンブラでぼかしています． つまりアルミの地肌が出ている状態ですので，落札者様で塗装をするなりピカールで磨き上げ（地肌なので簡単にピカ ピカに輝きますよ）していただきますようお願いいたします（このままでも特に問題はありませんが・・・）5：クラッチカバーは塗装剥がれがあったため（中古は全部そうですよね？ｗ），ペーパーロールとサンブラで慣らしてからプライマー，トップコート（耐熱つや消し黒），アクリルクリアを各１層吹いてリペイントしました．【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．・ベースエンジンとパーツ購入費を合わせるとかなり高額になりました（先日出品時にとても親切な方から原価を公表するのは止めた方がいいとアドバイスをいただきました．公表はしませんがオークションスタート価格を大きく超えています）・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）終了後に送料を調べてからご連絡します．・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．